Архів - технічні характеристики автобусів

Friday, September 28, 2012

ПРОДАЕТСЯ  Б/У МЕЖДУГОРОДНИЙ АВТОБУС: IKARUS 250, 1989г.в. – 47+1+1 мест, белый с зелеными полосами.

Фото: IKARUS 250 -1989 г. в., 49 мест.

• IKARUS 250 -1989г.в. 49мест.

Продается Междугородний Автобус IKARUS 250 - 1993 г. в. (Останній з Могікан)

Ikarus 250, 1993 г.в. - 44 места (задний ряд снят)

Находится на стоянке в Киев.

Работал на радио заводе развозка.

Комплектный  все системы исправны

Треснуто боковое правое заднее стекло между задней дверью и задним стеклом.

 Цена - 9 000 usd. 

P.S. Станом на 2016 рік автобус проданий 

• Ikarus 250, 1993г

7 февраля 2012 г.

ПРОДАЁТСЯ Б/У ТУРИСТИЧЕСКИЙ АВТОБУС: ЛАЗ 42078, Лайнер-10 (Комплектация - Люкс), - 2001г. в., - 39 мест, Белый 

Технічна Характеристика Автобусу ЛАЗ -695 , 2001 рік.

Заводська Технічна характеристика Міського Автобусу ЛАЗ - 695 Н, в редакції - 2001 року  

Технічна характеристика Туристичного автобусу ЛАЗ -699

Заводська Технічна Характеристика Туристичного Автобусу ЛАЗ -699 Р, в редакції - 2001 року.

2005-10-15
Результат проверки  RAR LAZ и рекомендации по улучшению конструкции.

При проверке автотранспорта марки ЛАЗ /А183D1 с вин кодом Y8AA183D1500000016 дали следующие результаты:

 1)проверка системы торможения:
Была провернена  если система соответствует  документации и констатировалось что оно полностью соответствует из точки зрения компонентов и
Испытания экстренных тормозов констатировало что оно полностью соответствует R13 CEE-ONU прилож 4
2)измерение максимальной скорости . Автотранспорт не предусмотрен ограничителем скорости и набирает 117 км/час, что не соответствует на заднею ось  ДИР 92/06*2002/85/СЕЕ

3)измерение показали что установка и точность тахографа правильная.

4)Измерение  видимости зеркал и их установление показало что правое зеркало не сертифицировано

5)Измерение общей массы с водителем с весом в 75 кг составляет 11404кг , на переднею ось 3796кг , на заднею ось 7608кг. По  документации оно составляет 11200кг, на переднею ось3700кг, на заднею ось 7500кг.Общий допустимый вес 1800кг, на переднею ось6500кг , на заднею ось 11500кг.Общая масса (для 105 пассажиров  по 68кг каждый ) была рассчитана начиная с общей массы указанной в документах : Мt=18340кг ; на переднею ось6681кг и на заднею ось 11659кг что не соответствует Параграф 7.4.3.2 и ПФ 7.4.3. из ДИР 97/27/СЕЕ*2001/85/СЕ*2003/!(/СЕ

6)Измерение габаритов : длинна 11975мм , ширина 2550мм высота 2900мм не соответствует (3040мм) в соответствует ДИР 97/27/СЕЕ*2003/19/СЕ.

7)Маневренность не была провернена.

8) Измерение рулевого управления не была провернена.

9)Проверка устройств  сигнализации и освещения не была произведена.

10)Проверка символов , индикаторов , приборов контроля не была произведена.

11)Измерение шумов – нет замечаний.

12)Измерение звукового сигнала - нет замечаний.

13)При проверке в соответствие с ДИР 2001/85/СЕЕ(прилож1) нашли следующие несоответствия:

a) этикетки  с количеством максимальных мест для транспортировки пассажиров должны предоставлять информацию о следующих двух ситуациях первый-это 28 сидячих , 77 стоячих и количество  пассажиров и 0 инвалидных колясок ; вторая ситуация 28 сидячих , 70 стоячих и 1 инвалидная коляска а высота букв должна быть минимум 15мм , высота цифр минимум 25мм. (соответствие с Параграф 7.2.1 и 7.3.2)
b) Не была провернена стабильность на 28 гд уклоне. В соответствие с Параграф 7.4.1.
c) Выходы не распределены равномерно на каждой стороне автобуса (2 простые окна на левой стороне и соответственно 1 одностворная , 2 двухстворчатые двери , 2 простые окна на правой стороне .( В соответствие с Параграф 7.6.2.3).
d) Заднее стекло не соответствует минимума обязательных размеров 500мм х 700мм или 350мм х 1350мм это в условиях что автобус не предусмотрен ?( соответствие с Параграф 7.6.3.1)
e) Нет оптического устройства который позволяет шоферу видеть присутствие пассажиров около 2 и 3 двери.( В соответствие с Параграф 7.6.4.6)
f) Конструкция и система по управления дверей сделаны таким образом что есть возможность прижимать пассажиров 2 и 3 дверью и есть риск придавить руку между последней затворкой и вертикальной пороченью. В документах поручень указан по другому.( Параграф 7.6.5.6.1.1)
g) Нет визуального сигнала для информирования шофера в случае если система по закрытия дверей  вышла из строя.( Параграф 7.6.5.7)
h) Нет устройства чтобы автобус не  мог тронутся с места с места с открытой дверью или нет акустического сигнала которая  включилась  если автобус тронулся с места с не до конца закрытой дверью.( Параграф 7.6.5.9)
i) 
j) Высота последних 3 сидений превышает 500мм , измерена 515мм Параграф (7.7.6.1)
k) Подножка на 1 сидении за шофером короче , должна иметь 300мм и в ширину 400мм (Параграф 7.78.5.1)
l) Есть средство информирования шофера при помощи  3 кнопок  «stop»но нажимая эти кнопки нет визуального сигнала оповещения ни у шофера ни у пассажиров с надписью «oprire» (остановка) (Параграф 7.7.9.1)
m) Дверь шоферской кабины сама не закрывается и закрывает обзор наклейки с огнетушителем.( Параграф 7.7.11.1 и 7.7.11.2)
n) Так как не были поставлены ремни а горизонтальные поручни выше 1900мм нет обязательных 2 точек удержания из которых одна должна быть на высоте 1500мм  от  пола  между 2 и заднего центра(Параграф 7.11.2.1 и 7.11.2.2 и 7.11.2.3)
o) Вертикальные поручни на левой стороне между сидений для инвалидов  и второй дверью находится на ростояние больше чем 1050мм (Параграф 7.11.4.1)                    
14)Так как машина предусмотрена для транспортировке инвалидов  она была дополнительно провернена в соответствие с ДИР 2001/85 СЕЕ прилож 7 и нашли следующие несоответствия :
a) Высота первой ступни превышает  250мм (295мм) на всех трех дверях.( Параграф 3.1)
b) кнопка для  информирования шофера вблизи сидений для инвалидов  на правой стороне на высоте 685мм а надо 700мм от пола.( Параграф 3.3.1)
с)  В близи сидений для инвалидов на внешней стороне автобуса нет этикетки в соотв с фиг 23b. из ПРИЛОЖЕНИЯ 3  в соотв с Параграф 3.4.1 из прилож 7
d) Угол трапа в районе второй двери где трап для инвалидных колясок превышает 5% (измерено 89,44%) когда трап опущен.( Параграф 3.5)
e) Длинна площади для инвалидных колясок измерено 1180мм меньше чем положенный минимум 1300мм (Параграф 3.6.1)
f) Tак как на площадке  для инвалидных колясок там где пол низкий нет  соответствующих установок в соотв с параграфом 3.8.1. и  3.8.2. и нет ни установок в соотв с параграфом3.8.1.1. по условиям параграфа 3.8.3. . В этом случае инвалидная коляска поворачивается спиной и опирается об стенку или спинки стула нет подлокотника или другого устройства чтобы удержатся , нет этикетки с соответствующими инструкциями для прикрепления инвалидной коляски.
 g) ручка для инвалидного трапа не обозначено соответственным знаком и когда трап опущен нет соответствующего сигнала к водителю. (Параграф3.11.1.1)
h)система клиринг устроена так что автобус набирает больше 5км/час когда  оно включено. (Параграф3.11.2.4)
i) Углы инвалидного трапа не закруглены должным образом , обязательный минимум 5мм. (Параграф3.11.4.1.2)
J) когда инвалидный трап откинут угол наклона не соответствует установленным стандартам максимум 12%  а при измерении вышло 14,3% , когда автобус опущен. (Параграф3.11.4.1.3).

15)Дополнительные условия в соответствие с R.N.T.R.2 которые автобус должен выполнять :
A) этикетка с обозначением  корректировки фар должна на правой стороне возле идентификационной таблички в соответствие с Параграф 6.2.6.1.1 из Регламента 48-08 СЕЕ-ОНУ , не соответствует Параграф 6.6.7 из Регламента48-08 СЕЕ-ОНУ(когда автобус на ручном тормозе зажигается фары стоп) в соответствие с Параграф 5.1.1 из R.N.T.R.2
B) кнопка с обозначением бочка омывателя  соответствует стеклоочистителю не соответствует символу указанным в фиг12 из прилож 2 от ДИРЕКТИВЫ 78/316/СЕЕ*94/53/СЕЕ , Параграф 10.1.6 из R.N.T.R.2
C) правое зеркало не сертифицировано.
D) Сидение шофера имеет точку R на уровне 548мм от пола а по до документации 430мм в соответствие с ДИРЕКТИВОЙ 71/127/СЕЕ , Параграф 11.1.3 из R.N.T.R.2.
16) Проверка покрышек и  колпаков не произведена. 

2006-04-28

ЛАЗ-А183 "Сити"

Большой городской низкопольный автобус ЛАЗ-А183 "Сити" соответствует лучшим европейским образцам. В Европе городские автобусы без ступеней уже давно признаны стандартом. Еще до начала

проектирования этой модели конструкторы завода ознакомились с разработками ведущих фирм, в частности, Mercedes-Benz, MAN, Scania и использовали их положительный опыт. На CytiStar –

импортные комплектующие: подвески фирм RABA, ZF, двигатели DEUTZ, отвечающие экологическим нормам Euro-2 или Euro-3, автоматические коробки передач от ZF и VOITH, пневмоаппаратура

“Knorr-Bremse”, рулевое управление ZF, система подъема и опускания кузова („kneeling”).
Автобус ЛАЗ-А183 "Сити" – современная машина, предназначенная для крупных городов. Трехдверный, без ступенек, он очень комфортен для инвалидов, детей, пожилых людей, а также более

экономичный, так как на посадку-высадку пассажиров тратится меньше времени. Автобус изготовлен из экологически чистых материалов. Использование агрегатов ведущих европейских фирм, значительно повышает ресурс автобуса.

Технические характеристики автобуса ЛАЗ-A183 "Сити"
 
 Габаритные размеры, мм:
- длина / ширина / высота 12 000 / 2 550 / 3 060
 - колёсная база 5 850
 - радиус поворота 12 500
 - высота уровня пола 350
Пасcажировместимость, пас:
- полная 120
 - мест для сидения 24-32
Масса автобуса, кг:
- снаряжённого 11 000
 - полная 18 000
 Двери: с плоско-параллельным механизмом открывания и рычажной системой под полом салона
 Формула дверей 2 - 2 - 2
 

Двигатель MAN, YC-6A, Cummins, Deutz EURO-2 / EURO-3
 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 260-280
 Коробка передач механическая ZF 6S-90, автоматическая ZF 6 HP
Максимальная скорость, км/ч 100
 Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 24,0
 Подвеска пневматическая, зависимая, система подъема и опускания кузова (kneeling)
 Тормозная система двухконтурная, с пневмоприводом, ABS
 Дополнительные тормоза  интегрированный автоматический интардер, действующий одновременно с тормозной системой
 Шины 275/80R 22,5

 Рулевое управление ZF с гидроусилителем
 Рулевое колесо  регулируемое по высоте и углу наклона с пневматической блокировкой
 Место водителя расположено 280 мм над уровнем пола, аудиосистема со съемной панелью; сдвижное окно в кабине водителя
 Сидение водителя мягкое, на пневмоподвеске, подголовником, подлокотником, поворотное, регулируемое
 Пассажирские сидения комфортные, на стальном каркасе с пластиковой вертикальной опорой подушки
 Лобовое стекло антирефлексное, панорамное, "триплекс"
 Стёкла боковых окон  безопасные, закалённые, вклеенные, тонированные
 Внешние зеркала с электроподогревом, электроприводом, регулируемые с рабочего места водителя
 

Вентиляция естественная – через люки крыши и форточки боковых окон, принудительная – через вентилятор крыши
 Система электрооборудования постоянного тока, с номинальным напряжением 24В
 Система отопления  автономный отопитель 30 кВт с функцией предпускового подогрева двигателя, жидкостные обогреватели в передней и задней части салона
 Дополнительный подогрев предпусковой обогреватель типа Webasto на дизельном топливе
 Внутреннее освещение  два ряда плафонов по всей длине салона, управление с рабочего места водителя при помощи двух переключателей на панели приборов.

• ЛАЗ-А183